5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，來自130多個國家和70多個國際組織約1500名代表出席會議。“一帶一路”的倡議由中國提出，覆蓋區域含東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國總共66個國家和地區。

　　在世界上人口規模最大的互利共贏命運共同體上，作為制造業的集大成者——汽車業將在其中扮演怎樣的角色？本土汽車企業又該怎樣抓住這一千載難逢的戰略機遇？

　　數據是有力的證明。據中國汽車工業協會數據統計，今年一季度，我國出口至“一帶一路”沿線國家的汽車商品金額達到61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業同期增幅7.9個百分點，占全部汽車商品出口總額的34.6%。其中，整車出口量為11萬輛，占出口汽車整車總量的近六成。

　　銷量的提升來自于國內車企在工廠、渠道、產品等多領域的集中布局。在“一帶一路”的汽車舞臺上，能看到一汽、江淮、北汽、華晨、吉利等車企活躍的身影。

　　中國一汽的海外業務以生產中重卡車型為主，目前已經布局建設了15個海外生產基地，俄羅斯是中國一汽的戰略性市場。在這些生產基地中，多采取散件組裝的方式進行整車生產，業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區的40多個國家。

　　在注重商用車出口發展的同時，一汽也開始注重乘用車的出口發展。今年4月底，一汽在俄當地組裝生產的首款車型——奔騰X80也順利上市。這是一汽在俄羅斯上市的首款SUV車型，也是一汽在俄羅斯實施組裝生產的首款車型。

　　華晨汽車在積極響應國家“一帶一路”戰略，推動海外基地建設和老生產線轉移的同時，加強了渠道層面的鋪設。據了解，華晨海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區，經銷商網點總數近400個。

　　在保證整車出口持續增長的同時，華晨集團出口模式逐步向KD組裝、投資合作等多種經營模式過渡，實現了多元化經營的海外新格局。以伊朗為例，華晨集團將在2017年～2019年3年間，在伊朗生產并銷售30萬臺中華轎車系列產品，出口創匯預計突破20億美元。

　　相比于一汽和華晨，宇通在海外市場的開拓更早且成果顯著。2003年，宇通就進入了拉美市場，并將開拓這一市場當作戰略任務。在古巴，宇通客車的占有率已達99.9%；在烏拉圭，宇通也占據了所有中資品牌客車90%左右的銷量。

　　作為民營汽車企業的代表，吉利汽車不僅在國內乘用車市場取得了良好成績，開拓海外市場的腳步同樣飛快。2015年3月，吉利控股集團宣布投資2.5億英鎊建立倫敦出租車工廠；2017年3月，倫敦出租車考文垂安斯蒂工廠落成，新工廠是吉利在英國新建的首個專注電動汽車的工廠，規劃年產能達3萬輛。目前，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。

　　除了在當地建設工廠，在銷售網絡方面，各大車企也向海外展開攻勢。據了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家經銷商網點和服務網點，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系；長安汽車將繼續打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點營銷市場，形成十大海外市場布局。

　　與此同時，汽車廠商們的研發團隊也在海外逐步設立，不僅布局“一帶一路”沿線國家，甚至擴展到了世界各地。吉利在全球設立了四大研發中心和四大造型中心；長安汽車至今已先后在意大利、日本、英國、美國等構建了“五國七地”的研發體系布局。

　　中國本土車企的海外征戰初具規模，但國務院發展研究中心產業經濟研究部主任王曉明也提出了本土車企面臨的三點挑戰。

　　第一，全球汽車保有量的快速增長。應該思考以哪種更好的模式來改變汽車低效使用的現狀，讓更多的人享受便利化、集中化的出行。

　　第二，新一輪的技術革命引發產業數字化、網絡化和智能化的變革，特別是信息技術、網絡技術與傳統產業的深度滲透，以及能源技術、材料技術和生物技術的創新發展帶來的交叉融合。

　　第三，消費模式的變化對汽車產業的聯動效應。騰訊、阿里巴巴、百度、京東等消費互聯網領域的創新商業模式，給汽車產業帶來的變化已經出現了。“汽車行業的巨變代表著新一輪產業革命，因為它是一個具有先導性的，為其他裝備、材料、信息技術產業提供發展的載體和需求的，具有特殊地位的高姿態的行業。”王曉明表示。

　　“中國汽車走向海外的時候到了。”在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠眼中，除了“一帶一路”沿線國家市場，中國車企的市場未來將逐步向歐洲、南美擴展。“值得注意的是，‘一帶一路’建設為中國車企帶來了巨大機遇，但在海外汽車市場，自主品牌面臨著與其他世界級車企的同臺競爭，比拼更加激烈。自主車企更需深練內功，提高產品品質與可靠性。”王俠在接受采訪時說道。記者 鐘天騏