德媒稱，對(duì)于西方汽車廠商而言，中國市場10多年來一直是流淌著蜜與奶的商業(yè)樂土。然而，現(xiàn)在他們卻面臨著幻滅，銷售數(shù)據(jù)不再增長，甚至還出現(xiàn)了下滑趨勢。

　　德國之聲中文網(wǎng)7月6日報(bào)道，德國汽車行業(yè)權(quán)威專家布拉策爾教認(rèn)為，中國汽車市場正面臨著歷史性的拐點(diǎn)，"它正從一個(gè)迅猛增長的市場過渡為一個(gè)適度發(fā)展的市場。"布拉策爾教授之前在中國做了長期調(diào)研，他認(rèn)為，對(duì)于大眾、寶馬、奔馳等德國廠商而言，當(dāng)前的業(yè)務(wù)形勢尤其困難：中國市場的挑戰(zhàn)，不僅僅局限于兩位數(shù)增長年代的終結(jié)；互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的迅猛發(fā)展也對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商構(gòu)成了不利影響。

　　布拉策爾表示，目前全中國共有約6.5億智能手機(jī)用戶。和德國市場不同，中國的汽車銷售中，有很大一部分是通過互聯(lián)網(wǎng)完成的；此外，互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及手機(jī)打車、專車業(yè)務(wù)也在急速增長，"互聯(lián)網(wǎng)對(duì)民眾出行方式的影響，在中國要遠(yuǎn)大于其他地方。"

　　布拉策爾還指出，目前中國購買全新高端汽車的消費(fèi)者平均年齡是36歲，而在德國，這個(gè)數(shù)字則大于50；而且，在購買新車的消費(fèi)者中，68%的人是首次購買汽車。因此，布拉策爾認(rèn)為，德國廠商必須對(duì)這些市場趨勢作出應(yīng)變；僅僅是供應(yīng)好車、拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須在汽車共享等服務(wù)方面下足功夫。據(jù)介紹，德國大眾已經(jīng)開始在中國市場測試汽車共享模式。

　　而中國中產(chǎn)階級(jí)的崛起也對(duì)各類車型的市場檔次劃分構(gòu)成了影響。布拉策爾指出，中國市場上目前十分流行低價(jià)的SUV，但是作為市場領(lǐng)跑者，大眾集團(tuán)卻不銷售這一類車。

　　目前，大眾集團(tuán)全球銷量的1/3都來自中國市場；而在近期，大眾在中國市場上正面臨不尋常的衰退。就在今年5月，大眾中國銷量比去年同期下滑1.1%。布拉策爾教授說："現(xiàn)在的問題是，這一銷售下滑究竟只是暫時(shí)的下滑還是長期的衰退趨勢。"

　　布拉策爾教授在德新社的專訪中還提到了中國本土廠商，認(rèn)為他們現(xiàn)在越發(fā)具有競爭力；而且，中國現(xiàn)在規(guī)定公車采購應(yīng)優(yōu)先考慮本土品牌，這也會(huì)對(duì)奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等高端德國品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。目前，一些中國廠商已經(jīng)開始生產(chǎn)針對(duì)性的車型，讓習(xí)慣了西方高端品牌的司機(jī)也能輕易地上手。