盡管社會(huì)各界都認(rèn)為新能源汽車(chē)是一個(gè)快速發(fā)酵成型的大蛋糕，但是北京充電網(wǎng)科技有限公司創(chuàng)始人王振飛卻發(fā)現(xiàn)，想挖走一塊蛋糕并不容易。

　　王振飛經(jīng)營(yíng)的公司主要提供電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)，盡管北京近期宣布征收充電服務(wù)費(fèi)，但是一個(gè)多月來(lái)，依靠服務(wù)費(fèi)的收益并不樂(lè)觀，短期實(shí)現(xiàn)盈利的預(yù)期基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　另一方面，新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)局面仍在持續(xù)。6月26日北京的汽車(chē)牌照發(fā)放中，參與新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)的有6454人，創(chuàng)下申請(qǐng)人數(shù)紀(jì)錄，同時(shí)新能源牌照的申請(qǐng)也出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。據(jù)了解，12%的申請(qǐng)人未獲得新能源購(gòu)車(chē)指標(biāo)。

　　實(shí)際上，目前新能源車(chē)由于電池續(xù)航能力的限制，對(duì)充電設(shè)施有較大依賴(lài)，然而，目前社會(huì)充電樁的保有量并不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的使用需求。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)與充電樁數(shù)量的比例是4:1，與1:1的最佳比例相差較遠(yuǎn)。

　　在這樣的情況下，新能源車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始成為投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域。然而，社會(huì)資本在充電樁的投入中，不僅盈利難，“建樁難”的現(xiàn)實(shí)同樣存在。不僅如此，充電服務(wù)費(fèi)這一單一的盈利方式也讓部分企業(yè)難以維持。

　　面臨盈利難、建樁難

　　“靠充電服務(wù)費(fèi)盈利是十分困難的。”王振飛向記者表示。

　　根據(jù)北京當(dāng)?shù)氐恼撸越衲?月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。比如，7月7日北京92號(hào)汽油每升價(jià)格為6.58元，北京當(dāng)?shù)爻潆姌镀髽I(yè)最多能收取每度電0.99元的充電服務(wù)費(fèi)。

　　然而，實(shí)際的收費(fèi)要低于這一上限。記者采訪(fǎng)北京公共充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)目前的服務(wù)費(fèi)約在每度電0.7~0.8元。“消費(fèi)者對(duì)于充電服務(wù)費(fèi)還是比較敏感的。”上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷向記者表示，較高的服務(wù)費(fèi)可能會(huì)促使消費(fèi)者選擇其他的充電方式，比如從室內(nèi)“飛線(xiàn)”充電。

　　據(jù)龐雷介紹，目前社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元之間，再加上后續(xù)維護(hù)的成本，如果按照每度電0.8元的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，龐雷預(yù)計(jì)需要5~7年時(shí)間才能收回投資成本。

　　除盈利困難外，車(chē)位也是充電樁企業(yè)面臨的難題。據(jù)王振飛介紹，建設(shè)充電樁還需要與能夠提供車(chē)位的商業(yè)地產(chǎn)或物業(yè)公司溝通，而這樣的溝通需要花費(fèi)很大的精力。

　　按照賽特康的計(jì)劃，今年將在北京建設(shè)100個(gè)充電站，然而目前僅完成了14座，其中大部分都因?yàn)楦黝?lèi)協(xié)調(diào)問(wèn)題而不得不在今年下半年集中開(kāi)工。“公共車(chē)位一直處于短缺狀態(tài)，安裝充電樁以后沒(méi)有車(chē)充電的話(huà)這個(gè)車(chē)位就只能空著，對(duì)物業(yè)經(jīng)營(yíng)是不利的。”第一太平戴維斯物業(yè)顧問(wèn)管理有限公司助理董事曹培祥向記者表示，“此外，很多物業(yè)公司也沒(méi)有管理充電樁的專(zhuān)業(yè)人才。”

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁國(guó)家補(bǔ)貼

　　這些充電樁企業(yè)不得不面對(duì)短期盈利難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，于是在充電服務(wù)費(fèi)之外找尋其他的盈利途徑。

　　“我們充電樁帶來(lái)的收入中，已經(jīng)有25%到30%的利潤(rùn)來(lái)自于充電服務(wù)費(fèi)以外的領(lǐng)域。”龐雷向記者表示，其中，充電樁的樁體廣告占據(jù)了較大的一部分。此外，普天、賽特康、奧特迅等充電樁企業(yè)還同時(shí)涉足新能源汽車(chē)的租賃業(yè)務(wù)。

　　但龐雷告訴記者，“廣告收入需要充電樁達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)總體盈利。”在他看來(lái)，充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)的盈利門(mén)檻仍然較高。

　　龐雷表示，公司計(jì)劃今年將在北京建設(shè)共計(jì)3500個(gè)充電樁，到2017年底將在北京總共建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。

　　然而，并不是每個(gè)充電樁企業(yè)都能通過(guò)規(guī)模化的投入擴(kuò)大盈利規(guī)模。“我們?cè)陉P(guān)注電動(dòng)車(chē)后市場(chǎng)的增值服務(wù)。”王振飛向記者表示，充電網(wǎng)科技目前僅有1500個(gè)充電樁在運(yùn)營(yíng)，但來(lái)自充電服務(wù)費(fèi)的收入并不足以支持公司運(yùn)營(yíng)，為此，充電網(wǎng)希望以充電樁為切入點(diǎn)，拓展包括電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)、預(yù)約充電等服務(wù)，從而拓寬盈利渠道。“新能源汽車(chē)數(shù)量增多依然是充電設(shè)施盈利的前提。”王振飛向記者表示，在目前的條件下，他的公司近年無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。“國(guó)家應(yīng)該在這方面給予補(bǔ)貼。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，“充電樁建設(shè)推進(jìn)緩慢和充電服務(wù)費(fèi)的征收都會(huì)影響新能源車(chē)的銷(xiāo)量。”因此在他看來(lái)，在這方面國(guó)家的補(bǔ)貼顯得十分必要，也將直接影響到充電樁企業(yè)在業(yè)務(wù)拓展初期的投資熱情。