“我認(rèn)為，東風(fēng)裕隆的發(fā)展是比較有潛力的。”在一次交談中，東風(fēng)裕隆營銷總部總部長陳斌這樣告訴記者，不過在這話之后，他陷入了沉默。

　　去年前11個(gè)月，在大多數(shù)自主品牌都看到勝利的曙光之時(shí)，東風(fēng)裕隆雖然也出現(xiàn)了16%的增長。但在記者看來，兩位數(shù)的增長，僅是體量較小的東風(fēng)裕隆在SUV市場(chǎng)爆發(fā)年所借到了東風(fēng)，并且東風(fēng)裕隆產(chǎn)品線不足，單憑一款SUV生存，幾乎沒有其他的走量車型，潛力從何而來？

　　去年全年東風(fēng)裕隆銷售新車6萬輛，但單就優(yōu)6 SUV一款車就高達(dá)4.8萬輛，占據(jù)整個(gè)品牌銷售的80%，然而曾經(jīng)輝煌的大7MPV和備受期待的納智捷5卻始終不受消費(fèi)者待見。“高估的品牌價(jià)值，和早已規(guī)劃好的產(chǎn)品序列，讓裕隆難以更改新品投放節(jié)奏，無法靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，成為東風(fēng)裕隆發(fā)展的問題所在。”一位熟悉東風(fēng)裕隆的業(yè)內(nèi)人士向《汽車公社》記者表示。

　　支撐不起來的銷量

　　說起中國今年的汽車市場(chǎng)，必須要感謝SUV的貢獻(xiàn)，因?yàn)橛辛薙UV的強(qiáng)勁需求，才最終挽回了車市下滑負(fù)增長的 危機(jī)。其實(shí)就布局SUV市場(chǎng)來講，早起的鳥兒有蟲吃，無論是SUV霸主的長城，還是長安，他們都分享到了SUV市場(chǎng)增長的紅利。然而在SUV上早起的不止 是他們，東風(fēng)裕隆也是其中的一位。

　　從東風(fēng)裕隆成立之初，這家跨越海峽兩岸的中國品牌合資企業(yè)就備受矚目，尤其是該企業(yè)投產(chǎn)納智捷大7 SUV第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利，無疑令眾人對(duì)其有著不同尋常的期望。定位中高端SUV市場(chǎng)的納智捷大7 SUV通過智能化科技塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了利潤與銷量的豐收，彼時(shí)的月銷可達(dá)到3000多輛，并在2012年實(shí)現(xiàn)了341%的銷量增長，在當(dāng)時(shí)的自主 中高端品牌中，這樣的成績已經(jīng)十分可貴。

　　然而市場(chǎng)總是瞬息萬變，納智捷SUV的春天如曇花一現(xiàn)般一閃而過。去年年初，東風(fēng)裕隆以新大7 SUV、優(yōu)6 SUV、全新納智捷5、Master CEO四款不通市場(chǎng)的產(chǎn)品上市為驅(qū)動(dòng)，信誓旦旦要實(shí)現(xiàn)全年7萬輛的目標(biāo)突破，然而卻折戟在了去年的最后一刻，與年初的7萬目標(biāo)擦肩而過。其中原本成為裕隆 標(biāo)簽的大7SUV全年銷量不到4000輛，轎車納智捷5不足萬輛。而作為旗下走中高端的兩款MPV大7MPV和Master CEO更是慘敗，全年銷量合計(jì)銷量僅為628輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中高端MPV市場(chǎng)份額微小，并且長期被別克、本田占據(jù)，而中級(jí)高級(jí)轎車歷來是廠家“必爭(zhēng)之地”，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也鮮有自主品牌成功切入過，東風(fēng)裕隆在對(duì)自身品牌知名度認(rèn)識(shí)不清的情況下，貿(mào)然進(jìn)軍中高端MPV和中高級(jí)轎車，可謂是鎩羽而歸。而所 有車型中，唯一讓裕隆平衡一點(diǎn)的是優(yōu)6 SUV，全年銷量的80%由它提供，這一方面是趕上了國內(nèi)SUV市場(chǎng)迅速竄紅的進(jìn)程，但月均4000輛的銷量在中國市場(chǎng)SUV動(dòng)輒月銷破萬的大軍中，恐怕 也被淹沒得不見了蹤影。

　　同時(shí)，在去年國內(nèi)汽車市場(chǎng)走緩的大背景下，以小眾，走高端、差異化策略的東風(fēng)裕隆由于沒有1.6排量以下的車型，沒能搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的順風(fēng)車，無緣去年的一大增長刺激點(diǎn)，這也是去年東風(fēng)裕隆失利的一大原因。

　　不停嘗試

　　跨越2015，東風(fēng)裕隆再提7萬目標(biāo)。在1月25日東風(fēng)裕隆2016年工作會(huì)上，東風(fēng)裕隆明確了2016年銷量要達(dá)到7萬輛、挑戰(zhàn)7.5萬輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)損益兩平，質(zhì)量(IQS)挺進(jìn)主流品牌TOP10，實(shí)現(xiàn)自主品牌領(lǐng)先。

　　實(shí)際上，東風(fēng)裕隆在自主品牌中的知名度仍然弱小。東風(fēng)裕隆汽車有限公司副總經(jīng)理白清源曾向媒體坦言：“目前東風(fēng)裕隆最重要的是做品牌對(duì)接，保障一個(gè)后發(fā)品牌讓消費(fèi)者逐步認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。”因此為了做品牌，必須跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)行走。據(jù)東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士介紹，2014年后，東風(fēng)裕隆再次將產(chǎn)品規(guī)劃的重心轉(zhuǎn)向SUV。

　　的確，去年東風(fēng)裕隆也是嘗到了SUV的甜頭，但2016年東風(fēng)裕隆的SUV產(chǎn)品并未歸位，在東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品規(guī)劃中，2016年僅有一款優(yōu)6 SUV年型車，目前并沒有太多的信息，不過可以估計(jì)這款年型車對(duì)優(yōu)6 SUV銷量的提升并沒有太多實(shí)質(zhì)性的作用。

　　除此之外，東風(fēng)裕隆還要上兩款新車，7 MPV ECO HYPER和家轎全新銳3，那么問題就來了，其一，五菱、寶駿成功占據(jù)了10萬一下的MPV市場(chǎng)，GL8、奧德賽占據(jù)了20萬以上的MPV市 場(chǎng)，10-20萬的家用MPV市場(chǎng)一直是很大的空白，而且在這個(gè)區(qū)間中，表現(xiàn)最好的途安月均也只有2000多。而且目前大7 MPV的年銷量尚未突破4位數(shù)，新款大7 MPV ECO HYPER要打開這一塊市場(chǎng)的信心來自何處？

　　其二，定位于小眾化，用中高端路線打品牌的東風(fēng)裕隆即將于今年推出的一款小型車銳3要主打7萬元一下的家轎市場(chǎng)。不難看出，在市場(chǎng)基數(shù)小，消費(fèi)者體驗(yàn)有限的情況下，東風(fēng)裕隆需要一款拉升銷量的產(chǎn)品，來增加更多用戶的感知，提升口碑以及品牌識(shí)別度。但對(duì)于每年銷售規(guī)模近6萬輛、單車成本相對(duì)更高的東風(fēng)裕隆而言，一味犧牲利潤和品牌換取銷量的方式將難以長期維持，這樣的做的后果是拉低了東風(fēng)裕隆整個(gè)品牌的價(jià)值和含金 量，甚至與中高端的品牌定位背道而馳。

　　面對(duì)今年7萬輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)裕隆公關(guān)人士告訴記者說，他們將采取銷售線索優(yōu)先，網(wǎng)絡(luò)資源最大化；加強(qiáng) ECO HYPER高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)宣傳；同時(shí)把渠道下沉到三、四線城市。但我們都知道，一二線城市的汽車保有量或者品牌認(rèn)知度幾乎難以有很大改變，因此很多車企 和品牌都再走渠道下沉的路子，那么東風(fēng)裕隆在競(jìng)爭(zhēng)越來越強(qiáng)烈的三四線城市取得突破將變得更加有難度。

　　“體量太小，還需要慢慢磨啊！”一位業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)東風(fēng)裕隆。的確，在發(fā)展的道路上，東風(fēng)裕隆不斷嘗試，摸索前進(jìn)，專注于SUV產(chǎn)品，請(qǐng)來了“GTR之父”水野和敏，以“賽道為師”開發(fā)新產(chǎn)品，東風(fēng)裕隆已經(jīng)走出了嬰兒的狀態(tài)，接下來進(jìn)入到成長、發(fā)展的階段。這 或許就是陳斌認(rèn)為的潛力所在，不過他樂觀背后的嘆氣也再一次說明，裕隆的前途仍然充滿了坎坷。