作為體育中比賽的人機大戰(zhàn)，可以說早已經(jīng)不是什么新鮮詞了。早在N多年前，國際象棋的世界冠 軍卡斯帕羅夫就曾與超級電腦深藍進行過幾番棋決戰(zhàn)。而現(xiàn)在，谷歌的AlphaGo圍棋計算機，也找來世界冠軍李世石進行五番圍棋大戰(zhàn)，最終的結(jié)果，谷歌 AlphaGo超乎想象的贏得比賽，還是讓人感到有些始料不及。

　　作為電子計算機所控制的競賽，盡管也是由人腦或者相應(yīng)的團隊所控制，但所運行的步驟與應(yīng)對的方式，還是與人的思維有著巨大的不同。盡管如此，如果簡單地要比 較人腦強、還是計算機更強的問題，說到底并沒有任何意義。現(xiàn)在的關(guān)鍵就是，通過這樣的人機大戰(zhàn)的較量，或許會進一步驗證計算機控制下的綜合能力，使得谷歌 開發(fā)的無人駕駛汽車從中受益。這樣一來，同樣由谷歌推進的汽車無人駕駛技術(shù)，也就自然贏得了比廣告更具影響力的效果。

　　其實，人腦與電腦的比較，就是極限狀態(tài)下的出錯概率問題。人在極限面前，往往會受到主觀的支配與牽制，這就很難真正達到極限時的極致發(fā)揮。在這方面，機器人 卻不存在這樣的缺陷，所以，人機大戰(zhàn)至少給我們提出了面對極限的情況下，計算機的可靠性問題。由于計算機不存在怎樣的心理壓力與思想走神問題，自然就很可 能挑戰(zhàn)人力所不能及的極限目標。

　　在人機大戰(zhàn)的硝煙還未散去的情況下，作為汽車制造中較為特殊的無人駕駛與智能汽車，也漸漸表現(xiàn)出要顛覆現(xiàn)有駕駛現(xiàn)象。甚至，不管人們信不信，無人駕駛汽車都 向市場疾馳而來。目前，美國已經(jīng)開始在一些州進行了無人駕駛試驗以及開始制定相應(yīng)的交通立法，這些都是未來汽車與交通發(fā)展所面臨的現(xiàn)實問題?；蛟S，這樣的 科技看起來有些玄乎其玄，但一經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化制造，說不定哪一天，我們都會享受到無人駕駛所帶來的便利，這恐怕才是最難以預(yù)料的！

　　作為科技改變?nèi)松姝h(huán)境的工具，互聯(lián)網(wǎng)可謂是最好的例證。像上世紀七、八十年代出現(xiàn)電子計算機，當(dāng)時，恐怕人們無法想象，才過了三十年，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成了人們 日常生活重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。而作為新汽車制造的無人駕駛汽車，乍聽起來同樣有些讓人不可思議，似乎沒有了人的操作與控制，就很可能會使汽車機械與交通亂作 一團，但這只是泛指在沒有規(guī)矩的前提下存在的問題。而一旦社會與道路交通形成了規(guī)矩、甚至法律，自然也就可以使無人駕駛汽車暢通無阻了。

　　在國內(nèi)剛剛召開的兩會上，很多代表、委員都將無人駕駛汽車與交通的立法作為議案首先推出，其目的就是，在國際上已經(jīng)將無人駕駛納入主要發(fā)展方向的前提下，希 望國內(nèi)不要以被動的方式加以應(yīng)對，而更需要在國際制造已取得成效的情況下，以我為主的進行轉(zhuǎn)變，這恐怕才是當(dāng)務(wù)之急的問題。

　　作為無人駕駛車輛的技術(shù)，早在上個世紀就已經(jīng)研發(fā)出現(xiàn)。過去，國內(nèi)的一汽集團就曾在高速路上，成功試驗過無人駕駛車輛。這就預(yù)示著，國內(nèi)企業(yè)完全有能力開發(fā) 與大規(guī)模制造無人駕駛汽車。而現(xiàn)在，之所以將這種汽車制造納入到整體汽車的升級范疇，一方面是無人駕駛有其自身的特殊性，容易在一定條件下給消費者帶來便 利；另一方面，作為尖端制造的無人駕駛，現(xiàn)在已開始轉(zhuǎn)為民用，這個時候更需要及時跟上國際的步伐，這才是不至于落伍。所以，理性看待無人駕駛汽車，既不能 將其看得神乎其神、也同樣需要認真對待無人駕駛的升級與推廣，這恐怕才是正確看待汽車科技發(fā)展的關(guān)鍵。

　　憑心而論，作為這一次圍棋界的人機大戰(zhàn)較量，他的現(xiàn)實意義絕不是為了爭強好勝、而是最大限度進行計算機技術(shù)的推廣以及進一步完善智能汽車的宣傳。只有這樣， 新時期的科技改變，才能夠更好的表現(xiàn)出來。至于機器會不會出現(xiàn)了難以控制的問題，電腦是否會超過人腦，這都不是應(yīng)該考慮的問題。畢竟，再先進的電腦、也是 人腦所發(fā)明與制造，所以，谷歌竭力推出的人機大戰(zhàn)，與其說是要與世界冠軍一爭高下、倒不如說是實打?qū)嵉臑橹悄軝C器研究做了全球做好的廣告，這樣，或許無人 駕駛汽車的推廣，就有了很好的前提了。