中國網(wǎng)汽車訊 以制造飛機發(fā)動機起家的寶馬品牌，在對于動力研究，一直保持著“本能”般熱愛。無論之后在摩托車領域，還是目前已經(jīng)成為頂尖的汽車領域，寶馬一直擔負起動力方面開創(chuàng)者和創(chuàng)新者的角色，而動力也是寶馬品牌被認可和贊譽的“徽章”之一。

　　對于發(fā)動機來說，雖然經(jīng)過百年的發(fā)展歷史，如今的技術(shù)水平已經(jīng)取得突飛猛進的進步，但是更多的是在材質(zhì)和電控精細程度等方面做文章，發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)及制造工藝已經(jīng)基本成型，在這樣的背景下，寶馬新發(fā)開發(fā)的模塊化發(fā)動機完全具備領域革命性。已經(jīng)在“傳統(tǒng)”發(fā)動機領域成為佼佼者的寶馬，為何甘愿冒巨大風險顛覆自己？

　　發(fā)動機模塊化并不簡單

　　這一切都是源于汽車豪華品牌面臨小排量趨勢開始。目前各國政府對于汽車發(fā)動機排放和車輛油耗要求越來越嚴格，以往以大排量為身份象征的豪華品牌，需要把更多的目光放在小排量發(fā)動機研發(fā)上。

　　研發(fā)新的小排量發(fā)動機，是寶馬考慮發(fā)動機模塊化的契機，因為在發(fā)動機領域，寶馬每一次新的嘗試都希望做到更大的突破直至完美。按照寶馬的想法，小排量發(fā)動機不僅是排量降低，同時還應伴隨著發(fā)動機體積更小、重量更輕，同時盡量不單獨為生產(chǎn)小排量發(fā)動機再單獨增加一套生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)和制造成本，就這樣以氣缸單元為基準的模塊化想法，被大膽的提出來。

　　關(guān)于模塊化，目前已經(jīng)被汽車廠商廣泛應用到車型平臺上。模塊化設計概念是指在不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進行功能分析的基礎上，劃分并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求的設計方法。模塊化最大的優(yōu)勢就是擴大零部件共用范圍，從零部件平臺內(nèi)共用到跨平臺共用，提升規(guī)模效應，降低成本。

　　既然模塊化的好處這么明顯，所以并非只有寶馬才嘗試將發(fā)動機模塊化的想法。但是發(fā)動機模塊化相對于整車來說，難度明顯更高。一方面發(fā)動機體積小且功能相對單一，所以這就決定發(fā)動機可模塊化性不高。另一方面發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精密，也就對模塊之間的匹配度要求更高，一旦為此投入更高的加工和裝配成本，強行模塊化就會得不償失。

　　寶馬發(fā)動機模塊化要魚與熊掌兼得

　　針對發(fā)動機模塊化，有的廠商提出思路是采用相同的缸數(shù)和布局形式，擁有相同的缸徑和行程， 通過匹配不同的增壓單元來實現(xiàn)動力上的差異化，此外發(fā)動機的大部分部件都可以通用。這種思路的優(yōu)勢是模塊化操作較為簡單，但是劣勢也是顯而易見的，缸數(shù)和布局都已經(jīng)確定，這樣的模塊化局限性很大，發(fā)動機可變化的“彈性量”很小。

　　而寶馬模塊化的思路是不同型號發(fā)動機都采用相同口徑、相同沖程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動力輸出。理論上從單缸到16缸都可以通過氣缸單元的疊加來實現(xiàn)，同時發(fā)動機排量跟發(fā)動機尺寸和重量成正比，這樣的發(fā)動機模塊化方案堪稱完美，最大的難度就是技術(shù)實現(xiàn)難度，畢竟發(fā)動機不是缸體簡單疊加，比如三缸和四缸發(fā)動機在點火時機和結(jié)構(gòu)平衡等方面，都會有很大差異，如何將這些差異“融入”到模塊化中這必須有強大的技術(shù)實力做保障。

　　最終結(jié)果是寶馬已經(jīng)可以實現(xiàn)從3缸到6缸之間模塊切換，這也再次證明寶馬在發(fā)動機領域高人一籌的技術(shù)實力，這也是寶馬敢于顛覆自己的底氣。更讓人難以置信的是，寶馬發(fā)動機數(shù)據(jù)和效能并沒有因為模塊化而受到影響，包括雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門系統(tǒng)等寶馬發(fā)動機三大核心技術(shù)在新發(fā)動機上依然保留。同時發(fā)動機模塊化、輕量化和小型化，得到同步實現(xiàn)。

　　不同發(fā)動機共線生產(chǎn) 寶馬開創(chuàng)先河

　　根據(jù)寶馬公司介紹，由于采用以氣缸單元為基礎的模塊化，所以寶馬新的B系列3, 4, 6缸汽油發(fā)動機之間有超過60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸機也同樣如此。此外，模塊化汽、柴油發(fā)動機發(fā)動機之間也有30%到40%的零部件可以共享。

　　寶馬新模塊化發(fā)動機擁有標準化的設計、較高的零部件通用率和統(tǒng)一的共線生產(chǎn)流程。這對于工廠來說意義重大。一方面可以實現(xiàn)生產(chǎn)不同排量、不同結(jié)構(gòu)發(fā)動機共線生產(chǎn)。另一方面還可以靈活排產(chǎn)?？梢愿鶕?jù)每一個工廠的具體情況進行生產(chǎn)流程的優(yōu)化，同時也能對市場發(fā)展和消費者需求做出快速的反應。

　　更為重要的是，模塊化生產(chǎn)優(yōu)勢還體現(xiàn)在能有效幫助控制新建發(fā)動機工廠的建設成本，此外在全球所有發(fā)動機生產(chǎn)工廠，采用同樣的生產(chǎn)工藝，同樣數(shù)據(jù)指導，保證發(fā)動機品質(zhì)全球一致性。而發(fā)動機維修效率也將有所提高，維修成本明顯降低。

　　在發(fā)動機模塊化之后，寶馬仿佛拿到了“通關(guān)密匙”，將發(fā)動機研發(fā)、生產(chǎn)、維修等方面成本和效率一次提升。模塊化背后，體現(xiàn)出寶馬技術(shù)實力、布局能力和對未來的遠見，這足以讓寶馬就像在品牌歷史上曾多次做到過的那樣，再次開創(chuàng)新的動力時代！