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”在崔東樹看來，互聯網企業接下來也會獲得牌照。 可互聯網企業本身根本不具備《新建純電動乘用車企業管理規定》要求的硬件條件，不具備汽車生產四大工藝、生產基地，其想要獲得造車資質，只能去各地新建工廠或者尋求代工廠合作。從目前各家互聯網企業的選擇來看，基本都是找傳統企業代工，樂視、智車優行皆是如此。
在前不久的環保目錄中，寶沃BX7已經上榜，其制造商名稱為“北汽福田汽車公司”。 除了投資激活寶沃品牌外，今年1月，福田汽車還發布了自己旗下的乘用車品牌“北京福田伽途”，未來的產品陣容中也將包含轎車。福田方面表示伽途的目標是“2020年銷量突破百萬輛，對公司銷售貢獻度達到30%。
第4名：上汽通用 2月狹義乘用車批發銷量：101,604輛。 第5名：長安汽車 2月狹義乘用車批發銷量：86,669輛。 第6名：長安福特 2月狹義乘用車批發銷量：64,284輛。 第7名：北京現代 2月狹義乘用車批發銷量：53,226輛。 第8名：長城汽車 2月狹義乘用車批發銷量：52,624輛。
而插電混合動力車型，主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也很好。 自主品牌逐漸高端化 2月份在乘用車整體走勢相對平穩的狀態下，自主品牌表現依舊可圈可點，市場依舊相對強勢。 記者統計各個車企數據發現，2月份，長城汽車銷量為59301輛，對比2015年2月份的51788輛，同比增長14.51%。
業界期待的是，轉戰新能源汽車的雙環，這次一定要穩扎穩打。 相關 我國車企退出機制初步建成 2月29日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品(第281批)》目錄，13家車企的乘用車生產資質被撤銷。 工信部負責人表示，我國建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加快技術改造、轉型升級。
記者從中國汽車工業協會獲悉，2016年6月，我國乘用車銷量178.41萬輛，比上月略降0.5%，同比增長17.7%。中國品牌乘用車上半年共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，增速比上年同期減緩1.79個百分點，占乘用車銷售總量的42.88%，占有率比上年同期提升1.35個百分點。
受新車品質提升、市場接受度提高等因素影響，從去年年中開始中國品牌市場占有率逐月攀升。 統計顯示，1月中國品牌乘用車銷售101.39萬輛，同比增16.62%，市場占有率比上月提升3.06個百分點。與此同時，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車市場占有率分別為20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。
其中純電動車銷售2.47萬輛，增長125%；插電混動銷售1.48萬輛，增長82%。 值得注意的是，一季度新能源乘用車中插電占比達到37%，相比去年同期的36%有所提升。此外，近期純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強。
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