上周北汽集團(tuán)正式發(fā)布了BEIJING 品牌,將以新能源、新技術(shù)為核心,開啟北汽集團(tuán)自主發(fā)展新篇章。發(fā)布會上北汽集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Lowie談到:EU7是一款擁有承前啟后重要意義的車型。BEIJING EU7作為北汽新能源首款掛名BEIJING品牌的純電動(dòng)車型,接下來我們一起來看看這款“承前啟后”的車型有哪些特點(diǎn)。
顏值在線 時(shí)尚動(dòng)感
EU7的前臉采用“大都之美”造型風(fēng)格,封閉式格柵搭配高識別度“大C”LED日間行車燈,潮流范兒十足;貫穿式腰線配合流行的腰背設(shè)計(jì)、18寸雙色輪轂,既典雅大氣又時(shí)尚動(dòng)感。
值得一提的是,新車的品牌logo采用英文字母“BEIJING”,使整體設(shè)計(jì)更加簡約時(shí)尚。
EU7還具備V2V車對車充電功能, 可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補(bǔ)電。此外,它還具備非常實(shí)用的V2L外放電功能,可安全穩(wěn)定輸出220V交流電,為各類家用電器供電,點(diǎn)亮帳篷、戶外電影、山間烹飪……
內(nèi)飾氛圍有檔次感
內(nèi)飾方面,EU7對標(biāo)高端品質(zhì),中控臺層次感很強(qiáng),同時(shí)設(shè)計(jì)也非常簡約;中控臺多采用鍍鉻裝飾,搭配鋼琴烤漆面板以及仿木紋飾板,能凸顯一定的檔次感。
雙12.3寸高清大屏帶來的科技感很足,兩塊屏幕之間可隨心切換顯示內(nèi)容。值得一提的是, 啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí),儀表可自動(dòng)切換導(dǎo)航視圖,同時(shí)系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)整航線規(guī)避擁堵,地圖數(shù)據(jù)還支持在線實(shí)時(shí)增量更新。另外值得一提的是,EU7全系配備了CarLife,但并未配備蘋果CarPlay功能。
三幅式方向盤的握感很扎實(shí),中央logo也更新為“BEIJING”,看起來更順眼一些;左側(cè)按鍵主要控制定速巡航等功能,右側(cè)按鍵則控制語音、藍(lán)牙電話等多媒體功能。
前排座椅采用多條紋的設(shè)計(jì),時(shí)間久后座椅表面的縫隙里可能會難打理;座椅內(nèi)部填充物的柔軟度個(gè)人覺得適中,不過包裹性做得不錯(cuò),長時(shí)間乘坐不會覺得勞累。座椅調(diào)節(jié)方面,僅頂配車型的駕駛席配備了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié),如果后續(xù)的改款車型能夠?qū)Υ俗龀錾墪M(jìn)一步提升其性價(jià)比。
后排座椅的靠背以及坐墊的傾斜角度都較大,帶來的就是更后仰的坐姿,無論是靠背角度、還是坐墊的長度以及柔軟度都還不錯(cuò),符合其定位;而且全系標(biāo)配后排出風(fēng)口,對后排乘客的照顧也很到位。
不過,僅配備1個(gè)USB有點(diǎn)可惜,希望后續(xù)改款可以升級為2個(gè),那樣用戶體驗(yàn)會大大提升。另外,接近純平的地臺也是盡可能去考慮中間乘客的乘坐感受,不至于太憋屈。
單踏板模式駕駛輕松
EU7的動(dòng)力組合為“前置單電機(jī)+單速變速箱”,對于純電動(dòng)車來說,加速的平順性已是“標(biāo)配”,這也是它相比燃油車最大的優(yōu)勢之一。160kW的電動(dòng)機(jī)帶來的加速感受絲毫不會有拖泥帶水的感覺,起步的輕快感以及提速的暢快感,第一時(shí)間就能給你留下很好的印象,提速的表現(xiàn)也很理想,對于急加速也可以輕松應(yīng)對。
在普通模式下EU7的動(dòng)力儲備已經(jīng)足夠日常使用,城市內(nèi)的并線或超車也都能輕松達(dá)成。當(dāng)然想體驗(yàn)一下純電動(dòng)車的加速快感,EU7還為您準(zhǔn)備了“S”擋,開啟后明顯電門的響應(yīng)速度會更加敏捷,動(dòng)力的釋放也更充沛、強(qiáng)勁,推背感也變得更明顯,但日常狀態(tài)下還是要“高抬貴腳”,畢竟得為續(xù)航里程著想。
此外,EU7還提供了1、2、3擋動(dòng)能回收功能(數(shù)字越大,回收力度越強(qiáng)),1擋狀態(tài)下幾乎與燃油車無異,2擋的拖拽力度較適中,整體感覺不突兀,也比較容易適應(yīng),雖然3擋會有相對明顯的拖拽感,但個(gè)人覺得也完全可以接受,并沒有突兀的感覺。不同用戶可根據(jù)自身的接受程度去選擇適合自己的檔位。
最值得一提的是EU7采用的單踏板模式,該模式可在中控屏中開啟。所謂的單踏板模式,就是行駛過程中只需使用一個(gè)加速踏板就能完成加速、減速、甚至剎停等動(dòng)作,與動(dòng)能回收系統(tǒng)類似。但不同的是,單踏板模式是根據(jù)踏板松開的程度來決定剎車的程度,踏板松開的幅度越大,剎車效果就越明顯。
在實(shí)際體驗(yàn)過程中,有一個(gè)小問題就是,在你突然離開加速踏板的那一瞬間,大概會有個(gè)半秒的延遲,才會感到制動(dòng)力起作用,所以需要多體驗(yàn)幾次掌握好它剎車的節(jié)奏點(diǎn)。但整體而言,個(gè)人認(rèn)為該模式是非常方便的,起碼在跟車過程中不必頻繁進(jìn)行踏板轉(zhuǎn)換,可以大大減少駕駛員的疲勞感尤其是長途過程駕駛中,另外對于新手女司機(jī)來說也可避免誤操作。
EU7的整體轉(zhuǎn)向手感偏輕盈,很適合在城市之間游走,但指向性就相對模糊一些,人車之間缺乏一定的溝通感。但介于其定位,這樣的標(biāo)定還是可以接受的。
EU7的后懸全系配備了多連桿獨(dú)立懸架,還是非常厚道的,硬件的配置更高,同時(shí)在標(biāo)定上也更注重乘坐感受,可以輕松過濾掉細(xì)小的顛簸,配合后排舒適的座椅,后排的乘坐舒適性更佳。同時(shí)在山路駕駛中,EU7在過彎時(shí)懸架側(cè)向支撐也表現(xiàn)得不錯(cuò),不會因?yàn)閼壹苤尾蛔愣鴰磔^大幅度的側(cè)傾,當(dāng)然這與電動(dòng)車低重心也不無關(guān)系。
結(jié)語:
更換新logo,喻示著它將重新出發(fā)。在它面對純電中型車這個(gè)戰(zhàn)場時(shí),無論是車身尺寸還是451km的續(xù)航里程,還是優(yōu)于競爭對手的后多連桿懸架等等方面,這都可以幫助它很好的立足,再加上不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn),EU7還是很具競爭力的。
(責(zé)任編輯:張猛)