“和諧富騰的總部可能設在深圳，研發(fā)基地在慕尼黑、臺灣等地。”2月13日，接近和諧富騰的人士稱，這種安排很明顯是因為和諧富騰的兩大股東方富士康和騰訊，都在深圳有較好的根基。

　　和諧富騰這家新興的IT汽車公司，最近火爆的原因之一是人事變動。1月27日，東風英菲尼迪發(fā)表聲明確認，東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷辭職。兩天后，和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車公司對外透露，戴雷將出任該公司的首席運營官。

　　這個消息引起了媒體的極大興趣，原因有兩個：一是戴雷本身是汽車圈內的熱門人物，從寶馬跳到英菲尼迪，一直備受關注；二是傳統(tǒng)車企職業(yè)經理人轉戰(zhàn)互聯(lián)網車企，IT造車熱度還在增加，傳統(tǒng)人才選擇新車企將是趨勢。

　　“和諧富騰背后有富士康、騰訊，以及豪華汽車經銷商和諧汽車三方背景，其實力是目前國內IT造車中最受關注的，明顯戴雷跳槽也仔細斟酌過。”上述人士對記者稱。

　　和諧汽車、富士康和騰訊，分別具有汽車經銷商、制造業(yè)和互聯(lián)網三方面的經驗，唯獨缺少汽車整車制造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統(tǒng)車企人才。戴雷的職業(yè)經歷，是這類人才的典型代表。

　　挖到什么人決定造出什么車

　　互聯(lián)網造車的興起，集中在2014年到2015年之間，牽頭的互聯(lián)網公司普遍會在傳統(tǒng)車企搜羅一遍人才。互聯(lián)網公司造車的優(yōu)勢很明顯，就是未來將要應用到汽車上的互聯(lián)網技術，但基礎的傳統(tǒng)汽車技術，則很欠缺。

　　這種想法的代表性公司有樂視、蔚來汽車、車和家、前途汽車等互聯(lián)網行業(yè)的加入者，樂視挖角的對象也是英菲尼迪，原英菲尼迪總經理呂征宇加入樂視汽車。

　　互聯(lián)網公司造車往往具備較強的資金實力，和諧富騰三方股東在去年3月簽訂協(xié)議時，就計劃公司的初始規(guī)模為10億元人民幣，這相對于小打小鬧的低速電動車公司，算是大手筆。

　　為了搶奪先機，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動車企，具備基本的制造能力后進行改造。這比其他互聯(lián)網造車者速度更快。

　　去年年初，港股上市公司和諧汽車發(fā)布公告，擬收購新能源電動汽車制造商浙江綠野汽車有限公司全部股份。其后，郭臺銘的鴻海和馬化騰的騰訊，相繼以各種方式加入造車計劃。

　　去年7月9日，三方造車公司和諧富騰成立。根據(jù)相關方公布的信息，河南和諧持39.2%，鴻富錦精密電子(成都)有限公司(鴻海的附屬公司)持股29.4%，深圳騰訊持股29.4%，值得注意的是，大股東為管理公司設置了持股2%的權益。

　　“最后一條規(guī)定管理公司持股，可能是吸引戴雷等到來的一個重要方面。作為核心管理者，戴雷等高管可能在和諧富騰持股，這種機會在傳統(tǒng)車企中不可能出現(xiàn)。”上述人士稱。

　　戴雷對于地位的轉化很在意，在面對媒體時坦承，在新企業(yè)中既是職業(yè)經理人同時也是合伙人，雖然股份不多，但可以把它當做自己的事業(yè)。

　　和諧富騰已經聚集一幫有豐富傳統(tǒng)汽車經驗的人才，比如目前負責富士康汽車的林棟梁，出身福特；還有在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發(fā)、傳動系統(tǒng)開發(fā)及產品戰(zhàn)略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)的畢福康。

　　股東三方各自拿出資源

　　去年12月7日，河南和諧與和諧富騰簽訂股權轉讓協(xié)議，河南和諧將浙江綠野汽車55%的股權轉讓給和諧富騰，轉讓金額為2.18億元。和諧富騰成為浙江綠野的控股股東，但河南和諧仍舊是和諧富騰和浙江綠野的實際控制人。

　　據(jù)和諧汽車發(fā)布的公告，綠野汽車主要從事汽車及汽車零件的研發(fā)與制造及銷售，是一家新能源電動汽車制造商。綠野汽車正在開發(fā)以鋰電池胃動力的高速電動汽車。2013年已經推出過一款電動汽車。

　　和諧富騰通過綠野汽車擁有了現(xiàn)成的工廠、生產線和初級制造經驗，但其研發(fā)、生產低速電動車的基礎，并不是和諧富騰想要發(fā)展的方向。

　　據(jù)富士康方面透露的信息，未來和諧富騰的核心技術，可能來自富士康在臺灣成立多年的汽車研究機構。據(jù)富士康汽車負責人林棟梁透露，富士康已經積累了電池、電機、電控技術。

　　“電動車動力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發(fā)及供應。電池是自己的廠，找工作團隊進來，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關。”林棟梁說。

　　目前和諧富騰有50人的研發(fā)隊伍，其次主要利用股東方現(xiàn)有的研發(fā)力量，比如富士康在臺灣有多個研發(fā)基地，包括電池研發(fā)。騰訊也啟動了和汽車相關的IT研發(fā)。

　　三方股東根據(jù)自身的優(yōu)勢，分工明確。根據(jù)計劃，富士康將負責電動車的設計與生產制造；和諧汽車負責營銷和服；騰訊負責車載互聯(lián)網產品和平臺搭建。

　　汽車越來越傾向于一個跨界的綜合體，互聯(lián)網、電子和汽車的結合，可能創(chuàng)造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是互聯(lián)網造車運作兩年后才明白的道理。從傳統(tǒng)車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯(lián)起來。

　　和諧富騰計劃在2017年推出電動汽車產品，但它接下來可能面臨生產資質的問題。盡管IT、電子和汽車三方資源的結合，契合了國家主管部門發(fā)放電動車生產資質的要求，但離核心技術要求仍有距離。

　　由于相關部門審批嚴格，有些電動汽車的覬覦者已經開始“曲線救國”，通過收購傳統(tǒng)車企，購買生產資質，獲得電動汽車的“準生證”。和諧富騰接下來要解決的將是這一問題。