日前在上海國際車展從多家互聯(lián)網企業(yè)和汽車企業(yè)處獲悉，和往年不同，今年中國汽車產業(yè)最大特點是，不少傳統(tǒng)車企搭上互聯(lián)網快車，與互聯(lián)網企業(yè)紛紛發(fā)布合作戰(zhàn)略。

　　多位業(yè)內專家表示，稱今年為“互聯(lián)網汽車”元年并不夸張，智能汽車正在成為新的行業(yè)風口，未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯(lián)網，相關市場規(guī)模則有望突破萬億。車企和互聯(lián)網企業(yè)相繼入場，為的就是在市場格局未穩(wěn)之際，憑借技術優(yōu)勢搶占市場，爭做風口里的“飛豬”。

　　跨界 車企互聯(lián)網頻牽手

　　記者采訪北汽、上汽、長安、廣汽、東風、吉利等國內一線車企獲悉，在各企業(yè)的“十三五”規(guī)劃中，都將發(fā)展互聯(lián)網汽車概念作為未來發(fā)展的重中之重，很多企業(yè)集中憑借此次上海國際車展之機，發(fā)布了和互聯(lián)網企業(yè)跨界合作的具體內容，這在過去的中國汽車行業(yè)極其罕見。

　　北汽和樂視正式發(fā)布合作打造的“超級汽車”概念車。盡管這部概念車還處在雛形階段，并沒有進入生產階段，但全新的設計，以及采用樂視研發(fā)的操作系統(tǒng)EUI，仍受到外界廣泛關注。據(jù)悉，樂視與北汽合作造車事宜將于本月底戰(zhàn)略性落地，概念車將于1至2年內投入量產。

　　阿里方面則和上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司簽署協(xié)議，雙方將各出資約5億元，成立互聯(lián)網汽車研發(fā)合資公司。據(jù)悉，雙方合作的首款互聯(lián)網智能汽車將有望于2016年面市。近期，阿里還成立了阿里汽車事業(yè)部，計劃整合阿里集團大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

　　據(jù)有關人士介紹，阿里在這一領域早有布局，除了此前收購的高德地圖外，阿里還積極開發(fā)Yun OS操作系統(tǒng)。根據(jù)國外經驗，這很有可能成為阿里切入智能汽車制造核心領域的殺手锏。

　　百度CEO李彥宏也透露，百度將在年內推出無人汽車，并且也會與第三方汽車廠商合作。但他并沒有透露具體的合作信息。業(yè)內普遍認為，百度旗下的百度地圖等產品和智能汽車領域關系緊密，加上百度強大的軟件開發(fā)能力和服務滲透力，進軍智能汽車領域也在情理之中。

　　變革 汽車產業(yè)生態(tài)巨變

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，互聯(lián)網會大幅度提高汽車的智能化水平，而互聯(lián)網對于汽車產品的使用銷售過程及售后服務影響會更大。總的方向就是要更加方便用戶，更加綠色出行，提高生產、制造、使用各個方面的效率。

　　“互聯(lián)網公司，無論是谷歌還是蘋果，在談到汽車的智能網聯(lián)時，往往就是把汽車當成是除了電視、手機、pad以外第四塊‘屏’。”上汽集團電子電氣部總監(jiān)郝飛表示，實際上，除了操作系統(tǒng)外，互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)車企還有更深層次的交互點。

　　美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副主席Gloria Bergquist告訴記者，傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網結合的重點應該是如何使汽車從一個封閉的盒子轉向一個移動的終端，能夠讓駕駛員獲取信息。也因此，智能汽車車聯(lián)網的發(fā)展一共有五大趨勢，分別為汽車的全自動化駕駛、半自動化駕駛、車內軟件的無線下載技術、車對車通信(V2V)、以及車對基礎設施技術(V2I)。總之，隨著市場發(fā)生巨變，駕駛輔助等實現(xiàn)自動化駕駛的技術會逐漸進入汽車產業(yè)需求的第一陣營。

　　在汽車營銷模式方面，隨著“互聯(lián)網＋”概念的介入，傳統(tǒng)產業(yè)生態(tài)也將發(fā)生巨大的變化。北京奔馳銷售服務公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，雖然在整車銷售方面還有待觀察，但目前互聯(lián)網確實已經成為一個非常重要的購買終端，大約有70%的車主是通過線上來購買汽車配件。而這些又都是由大數(shù)據(jù)統(tǒng)計而來，非常精準。通過大數(shù)據(jù)，車企可以進行精準營銷和個性化服務，提供更好的客戶體驗，而這正是整個汽車產業(yè)發(fā)展的最重要組成部分，所以互聯(lián)網對汽車產業(yè)的影響是環(huán)環(huán)相扣的。

　　對于互聯(lián)網汽車發(fā)展目前面臨的挑戰(zhàn)，長安汽車工程研究總院智能研究所所長易綱表示，實際上最大的阻礙還是成本因素，傳統(tǒng)產業(yè)由新技術向大批量用戶傳播，有一個高價到低價的過程。現(xiàn)在在“互聯(lián)網+”時代，車企也希望有一些新產業(yè)模式加入，但是汽車跟手機不一樣，手機的成本可能是幾百一千塊錢，汽車的成本動輒就是幾萬十幾萬，靠政府補貼幾乎平復不了高成本的影響因素。

　　價值 萬億市場機會開啟

　　各家企業(yè)紛紛進軍智能汽車領域，看中的是其巨大的市場前景。據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。

　　易觀智庫則預計，到2015年中國車聯(lián)網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務，相關市場規(guī)模則有望突破萬億。目前，智能汽車市場格局未定，在汽車導航、智能操作系統(tǒng)等方面，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)均具有明顯的技術優(yōu)勢；而傳統(tǒng)車企則在汽車的研發(fā)、制造、銷售環(huán)節(jié)擁有經驗。專家分析稱，各家企業(yè)選擇此時積極進入，為的就是在未來的競爭中搶占先機。

　　廣發(fā)證券指出，兩會上總理提出，制定“互聯(lián)網+”行動計劃及“中國制造2025”，智能汽車成為兩大政策主線的交點。3月12日，工信部部長苗圩表示，中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應用之一在智能汽車、互聯(lián)網汽車。3月17日，工信部軟件信息服務業(yè)司召集國內智能汽車領域的代表企業(yè)召開了《推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代》的專題研討會。上述種種均說明“互聯(lián)網+汽車”正在成為新的風口。

　　平安證券認為，“互聯(lián)網+汽車”將是汽車尖端科技的綜合體，新能源、輕量化、智能化、車聯(lián)網等技術均在這一領域得到結合。而隨著互聯(lián)網技術在汽車領域的廣泛應用，將不斷擴大現(xiàn)有汽車市場的覆蓋領域，并有可能創(chuàng)新出新的商業(yè)模式。

　　騰訊、阿里、樂視等互聯(lián)網公司向記者介紹，以車聯(lián)網和智能汽車為代表的“互聯(lián)網+汽車”產業(yè)，有著較為成熟的產業(yè)鏈和豐富的生態(tài)環(huán)境，以車聯(lián)網為例，包括傳感器制造、車載網絡等方面，而智能汽車則涉及導航、自動駕駛和整車制造。更為重要的是，隨著互聯(lián)網技術的介入，汽車售后服務、汽車音樂、二手車交易等市場也將成為“互聯(lián)網+汽車”市場的重要組成部分，其市場規(guī)模不容小覷。