2014又是一個甲午年。雖然沒有120年前那樣戰(zhàn)火硝煙，內(nèi)憂外患，但也并非風(fēng)平浪靜。政治如此，聚焦到汽車行業(yè)也同樣適用。明火未有，暗潮卻一直在涌動。上半年自主品牌市場份額十連降后，7月份不出意外的跌入十一連降，創(chuàng)2009年以來市場新低。合資品牌乘用車單月銷售88.59萬輛，在乘用車市場的份額年內(nèi)首次突破70%，自主份額被蠶食的更加明顯。而在“金九銀十”到來的門檻前，成都車展本應(yīng)是下半年車市的第一桿指向標(biāo)，卻逐步演變成合資各路摧城拔寨、自主品牌保衛(wèi)戰(zhàn)的序幕。

　　從7月份銷量情況看，德系依然是首屈一指的老大，由去年同期的23.62萬輛提升至27.53萬輛，同比攀升16.6%，市場份額達(dá)到歷史性的30.6%，尤其是一汽大眾捷達(dá)和速騰兩兄弟分占國內(nèi)轎車銷量二、三位，銷量分別達(dá)到27587、26879輛。而法系車的迅猛增長同樣明顯，同比增幅高達(dá)35.5%，成為增長最快的車系。日系則呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，7月轎車銷量約下滑三分之一，市占率下跌2.5個百分點(diǎn)至17.1%。這就形成了德法車系加快蠶食自主市場的嚴(yán)峻局面。

　　自主車企在輸?shù)羰姓悸实耐瑫r，更可怕的是在氣勢上也越發(fā)不占優(yōu)勢。在成都車展前夕，合資車企的攻勢是打的風(fēng)生水起，僅8月份，廣汽三菱勁炫ASX、全新廣本奧德賽、廣豐雷凌、全新科魯茲以及即將上市的全新標(biāo)致408，加上成都車展呼聲較高的全新捷達(dá)、雪鐵龍全新C5、大眾NMC等重量級車型，合資車企在氣勢上更勝一籌，而自主車企8月份除廣汽傳祺GA3和吉利新帝豪外，鮮有其他重量級車型投放市場，奇瑞、長城等車企下半年新車投放速度也明顯放緩。

　　除了氣勢，在車型的年輕化上，合資也走在前列。自從5月份大眾新POLO以“新青年”之名在成都上市，年輕化也成為合資車企聚焦的又一個趨勢，而成都這座芙蓉之都也增加了一個年輕化標(biāo)簽。本次“繽紛車展、炫動蓉城”的主題也有望將這種年輕化的趨勢進(jìn)行到底。在吉利新帝豪上市時，吉利就將目標(biāo)所動在“85后”，這也是自主車企在追趕年輕化路線的應(yīng)對之舉。但相比合資車企來講，新帝豪這種年輕化還不夠全面。

　　這種全面年輕化，首當(dāng)其沖仍然當(dāng)屬大眾。家族化臉譜是大眾當(dāng)今橫走國內(nèi)市場的殺手锏這一，尤其是桑塔納、捷達(dá)這類的老品牌，也趁著家族化臉譜的東風(fēng)可謂是“返老還童”。比如成都基地生產(chǎn)的老三樣之一——捷達(dá)，雖然在國內(nèi)渡過了21個春秋，現(xiàn)當(dāng)今的全新改款車型，它居然仍能活力四色，并且勇奪7月份德系車的銷量冠軍，并且居然連續(xù)5個月奪得細(xì)分市場冠軍，其生存之道也是年輕化莫屬，加上“主場作戰(zhàn)”，本次運(yùn)動版首發(fā)，再將年輕化進(jìn)一步演繹。大眾第七代家族臉譜設(shè)計(jì)、貫通式前臉、地平線式雙腰線設(shè)計(jì)，蜂窩狀格柵、熏黑尾燈、鍍鉻雙排氣管等運(yùn)動元素，向著年輕、個性風(fēng)格全面改進(jìn)。雖然是經(jīng)歷了21年的老品牌，但憑借著“全民第一家轎”的美譽(yù)，并不妨礙其向年輕人群體發(fā)起進(jìn)攻的步伐。如果說入川天府成都是”上的了天“，那么敢于拿“老資格”進(jìn)軍年輕消費(fèi)群體，可算得是“入的了地”，捷達(dá)在成都這塊福地也算是實(shí)現(xiàn)了”上天入地“的壯舉了。

　　捷達(dá)讓我們看到，年輕化追求不是目的，永恒的生命力才是品牌的至高目標(biāo)。

　　大眾在年輕化的另一個秘密武器，就是即將在成都車展亮相并定名的NMC(New Midsize Coupe)量產(chǎn)版，目前的可靠消息顯示，該車型8月29日成都車展正式首發(fā)并公布中文名稱，隨后將于明年1月份上市。這款與全新奧迪A3同出于MQB平臺的全新中高級的轎跑車車型，曾在今年的北京車展(微博)上引起轟動，也被視為大眾繼新帕薩特NMS(New Midsize Sedan)和Neeza(Lavida)兩大家族之后的全新中高級車型家族化產(chǎn)品原型。而這款追求時尚個性簡潔的轎跑車型，目標(biāo)正是鎖定在滿足中國年輕一代時尚、張揚(yáng)、個性的審美品位與用車需求。犀利的腰線，跑車般的車頂線條，以及整體造型透露出強(qiáng)烈的運(yùn)動基因。此次選在成都車展命名，或?qū)⒗_大眾年輕化基因全新家族車型的序幕。

　　NMC的年輕家族告訴我們，年輕是資本，但家族的年輕化才是競爭殺手锏。

　　當(dāng)然，作為增長最快的法系車，可謂是“起了個大早，又趕上晚集”，目前在技術(shù)和營銷上，同步向年輕化群體亮劍。搭載1.6THP+STT全新動力組合全新C5成都車展正式上市，拉開法系車技術(shù)轉(zhuǎn)型的序幕，同時新C4L、新世嘉車載互聯(lián)版將車展上市。而這套車載互聯(lián)系統(tǒng)集成了智能實(shí)時導(dǎo)航、保養(yǎng)維修預(yù)約、被盜車輛追蹤定位等多項(xiàng)功能，并在系統(tǒng)內(nèi)置了3G信號聯(lián)網(wǎng)，通過車載WIFI熱點(diǎn)為手機(jī)、IPAD等便攜設(shè)備提供無線網(wǎng)絡(luò)，都是為年輕群體量身定制的科技配備。技術(shù)創(chuàng)新的同時，法系也開始向著年輕人的生活方式開展?fàn)I銷活動，比如世嘉的天貓網(wǎng)上4S店，引入余額寶支付，以及借助目前年輕人最為喜愛的微信朋友圈，在東風(fēng)雪鐵龍(微博)官微攢贊換油卡等，通過互聯(lián)網(wǎng)將車、手機(jī)、信息和銷售等進(jìn)行全方位互聯(lián)。加上法系車目前新車換代和車型投放都在加快，對國內(nèi)市場的“野心”日益膨脹。

　　法系從浪漫到年輕，融入消費(fèi)方式的年輕化，才是全方位的年輕。

　　成都車展開幕在即，這種年輕化的力量已經(jīng)提前迸發(fā)出力量，并且成為目前車市的消費(fèi)導(dǎo)向，而德法車系正是借助這種趨勢，繼續(xù)加大對自主品牌的蠶食，可以想象在車展過后緊跟的“金九銀十”，自主與合資的競爭將越發(fā)白熱化，慢半拍的自主品牌在年輕化道路上已占劣勢，而如何順應(yīng)和趕超這種年輕化趨勢，也是目前自主品牌必須學(xué)習(xí)和改變的關(guān)鍵。