豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司主樓

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司開業(yè)慶典現(xiàn)場

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)常熟11月15日訊(記者朱津津)一直以來，豐田汽車在中國都是以保守形象示人，中規(guī)中矩的車型設計，與一汽、廣汽的審慎合資。11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司正式開業(yè)，豐田混合動力等核心造車技術實現(xiàn)本土化研發(fā)，保守豐田正試圖揮手告別“保守”。

　　不再保守，首先體現(xiàn)在TMEC的快速建成運營上，尤其是日系車不景氣的當下。

　　TMEC成立于2010年11月，“僅僅用了兩年時間，TMEC就從一片荒地建設成為包括TMEC主樓、新能源實驗樓、第一實驗樓、試車跑道等主要設施在內(nèi)的研發(fā)中心，這是我進入豐田之后從來沒有見過的最快速度”， TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠表示。據(jù)透露，第二實驗樓目前正在建設之中。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時了解到，TMEC是豐田目前為止在海外最大規(guī)模的研發(fā)中心，實驗設施也是首次在日本之外應用。TMEC的主要業(yè)務包括現(xiàn)地研發(fā)節(jié)能、新能源車的零部件以及適合中國市場的汽車及發(fā)動機，并培養(yǎng)本地人才。

　　2011年，在TMEC奠基儀式上，豐田汽車公司社長豐田章男曾做出三個承諾，一是到2013年TMEC將立足于中國市場開展業(yè)務;二是搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)并銷售;三是推動一汽豐田技術研發(fā)中心和廣汽豐田技術研發(fā)中心的發(fā)展。

　　“目前豐田章男社長的第一個承諾已經(jīng)實現(xiàn)，豐田新型發(fā)動機的研發(fā)正在TMEC穩(wěn)步推進之中，混合動力電池組裝公司已經(jīng)成立，另外，混合動力的關鍵零部件逆變器、電機等已經(jīng)在做國產(chǎn)之前的準備工作。豐田章男社長的第二個承諾也將在2015年前后實現(xiàn)”，TMEC副總經(jīng)理、主抓TMEC技術研發(fā)的松本真一向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者透露。

　　還有一個突破則是，在TMEC研發(fā)中心的主樓里，專門設有供一汽豐田和廣汽豐田技術人員辦公的場所。據(jù)悉，“TMEC將與一汽、廣汽合作成立技術委員會，定期開展技術交流，豐田將與兩家合資公司分享比之前更多的關鍵技術”，山科忠表示。

　　至此，豐田汽車在中國的研發(fā)將囊括TMEC、一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心“三駕馬車”。

　　 不再保守，其次體現(xiàn)在豐田核心研發(fā)技術的絕對本地化，不再像過去藏著、掖著。

　　TMEC占地234萬平方米，總投資預計為6.89億美元，由多個科技感十足的淺灰色樓棟構(gòu)成，寬大的停車場已經(jīng)停滿員工的私家車。一位TMEC車身技術人員告訴記者，TMEC共有320名員工，計劃未來將數(shù)量擴充至1000名。目前中國技術員工數(shù)量為70余人，每位中國員工上崗之前都要事先在日本培訓兩年以上。

　　松本真一表示，TMEC的任務不僅僅是混合動力技術的本地化研發(fā)，它還會進行外插、燃料車的技術開發(fā)，盡可能多的為中國提供豐田最先進的造車技術。另外，TMEC還會對傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤進行改良、匹配，成果將體現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的合資車型上。

　　事實的確如此，在TMEC新能源實驗樓里，設有T/M發(fā)動機驅(qū)動實驗室、變速器低負荷試驗臺、充放電實驗室、電機評價實驗室等。TMEC第一實驗樓則配置用于發(fā)動機、底盤等評測設備、振動噪音實驗室、耐久實驗室等。

　　在“環(huán)境技術”方面，TMEC將進行混合動力技術核心組件的國產(chǎn)化研發(fā)、搭載混合動力技術系統(tǒng)的車輛的匹配性技術、開展以電動車(EV)為代表的各種新能源車的實證行駛實驗、開展傳統(tǒng)發(fā)動機車輛的研發(fā)。

　　在“基礎研究”方面，TMEC設置車輛技術、材料技術、電子技術等研發(fā)機構(gòu)，開展材料、環(huán)境、安全、交通系統(tǒng)等更廣領域的基礎技術的研究，同時，將與以科研機構(gòu)、大學等為代表的中國研究機構(gòu)的共同研究。

　　除此之外，TMEC還根據(jù)中國的道路特點模擬修建了多種測試跑道，對面向中國的汽車產(chǎn)品的適應性和質(zhì)量進行檢驗和確認。測試跑道類型有高速路、高速環(huán)路、地下通道、惡劣路況耐久性能測試跑道等，多功能試驗場則可以測試車輛的車胎狀況、行車控制、發(fā)動機啟動、加速、減速以及進行防滑試驗。

　　不再保守，最后體現(xiàn)在盡管混合動力在中國前景渺茫，但是豐田仍然一如反顧的大力推進。

　　事實上，豐田混合動力汽車在中國的推進也面臨著諸多不確定性。一是，目前中國政府更加傾向于發(fā)展純電動汽車，對于混合動力汽車的補貼很少。二是，盡管從今年下半年開始，日系品牌在中國逐漸復蘇，但仍難斷定未來政治因素會否繼續(xù)影響豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌發(fā)展。

　　松本真一與中國經(jīng)濟網(wǎng)記者交談時也談到，“不太確定日系品牌在中國未來的發(fā)展前景，因為政治因素是企業(yè)無法左右的”，但他同時表示，豐田認為混合動力是未來汽車的發(fā)展趨勢，無論政府補貼是多是少，豐田都會一如既往的推動混合動力在中國的發(fā)展。

　　“如果政策支持混合動力，消費者購買時得到補貼，這對豐田混合動力的推進是極大利好;如果沒有政府補貼，那豐田可以通過本土化生產(chǎn)，壓縮混合動力汽車的成本，提升產(chǎn)品優(yōu)勢。另外TMEC的研發(fā)技術未來或?qū)⑦\用在雷克薩斯品牌車型上” ，松本真一說道。

　　盡管如此，豐田不得不承認，自1997年推出并已在全球累計銷售570萬輛的豐田混合動力汽車普銳斯在中國賣的并不好。原因有兩個，一是普銳斯定價過高，二是中國消費者對它的認知度不夠高。

　　松本真一表示，以上兩點也是TMEC成立要解決的問題。隨著豐田混合動力關鍵零部件的本地化采購，“包括普銳斯、凱美瑞尊瑞在內(nèi)的混動車型價格一定會降低，甚至比在日本的價格更有優(yōu)勢”。

　　有分析人士堅持認為，目前國內(nèi)混合動力汽車市場競爭比較激烈，除了豐田旗下的雷克薩斯CT200h、普銳斯、凱美瑞尊瑞之外，還有別克君越混合動力、雪佛蘭沃藍達、本田飛度hybrid，一汽-大眾近日也加強了Q5 hubrid quattri的營銷攻勢，比亞迪12月即將發(fā)布混合動力車型秦，可以說大小車企都想在混合動力汽車市場占據(jù)有利地形，最終勝者是誰，現(xiàn)在仍然難見分曉。

　　汽車行業(yè)著名評論員賈新光認為，豐田想在中國復蘇，最關鍵的就是在中國研發(fā)混合動力技術。混合動力市場競爭確實存在，但是本田的研發(fā)中心剛剛成立，還沒有投入使用，日產(chǎn)在混動方面也沒有太大動作，豐田比他們快了很多，因此前景也是可期待的。

　　豐田章男在TMEC開業(yè)典禮上播放的一段視頻中說，適合中國道路的車，就必須在中國研發(fā)。現(xiàn)在看來，豐田的中國路必將是坎坷與機遇并存。