【編者按:大眾南方戰(zhàn)略提出已有數(shù)年,期間大眾汽車代表的德系車企經(jīng)歷了中國(guó)車市有如神助的上升,日系企業(yè)則遭遇到了前所未有的集體困局,一正一反,中國(guó)汽車格局由此樹起了一個(gè)大大的懸疑。而本屆廣州車展,或?qū)榇藨乙山o出一個(gè)并不清晰的答案。決戰(zhàn)華南,龐大的中國(guó)車市巨大的包容吸納能力,注定是一場(chǎng)不會(huì)立馬決出勝負(fù)的較量。】　　

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京11月18日訊(記者 裴達(dá)軍)年年都有的廣州車展,似乎少了那么一點(diǎn)新鮮之感,然而隨著一汽-大眾南方戰(zhàn)略深入,佛山工廠投產(chǎn),以廣州為核心的南方汽車格局,在中國(guó)汽車版圖上,顯得更加突兀起來,尤其因?yàn)閺V州是日系車的大本營(yíng),況且日系車仍前景難料。2013年本屆廣州車展,可以說是中國(guó)汽車大格局一次決定未來的預(yù)演。　

　　事實(shí)是,自打大眾與一汽-大眾提出南方戰(zhàn)略伊始,以日系為大本營(yíng)的廣州及華南車局,一直是人們津津樂道的話題,華南地區(qū)優(yōu)質(zhì)的客戶群體,強(qiáng)大的消費(fèi)能力,日系車的巨大市場(chǎng),讓其他車企垂涎欲滴,而大眾則成為最合適、也最有能力攪動(dòng)這個(gè)局面的跨國(guó)公司。　

　　大眾南方戰(zhàn)略提出已有數(shù)年,期間,大眾汽車經(jīng)歷了中國(guó)車市有如神助的上升,德系企業(yè)空前遇好,日系企業(yè)則遭遇到了前所未有的集體困局,一正一反,中國(guó)汽車格局由此樹起了一個(gè)大大的懸疑。　

　　而本屆廣州車展,或?qū)榇藨乙山o出一個(gè)并不清晰的答案。因?yàn)?決戰(zhàn)華南,龐大的中國(guó)車市巨大的包容吸納能力,注定是一場(chǎng)不會(huì)立馬決出勝負(fù)的較量。　

　　華南車業(yè)變局仍存　

　　歷年的廣州車展,處于北京和上海兩大車展之間,因?yàn)榍岸吒裟甓k,而廣州車展每年都辦,不如前二者影響力大,但是作為華南地區(qū)最大的車展,最大的汽車消費(fèi)中心,廣州歷來是中國(guó)企業(yè)部署戰(zhàn)略的核心要地,因廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田三大著名日系合資企業(yè)均在廣州而成為日系車在華的大本營(yíng)。　

　　廣州為核心的華南地區(qū),是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快,汽車消費(fèi)最成熟的區(qū)域,日系車企業(yè)在21世紀(jì)初前后就相繼來自合資扎根設(shè)廠,10余年的歷程中,廣本、東風(fēng)日產(chǎn)等,都成長(zhǎng)為中國(guó)主流的合資企業(yè),廣本一度以強(qiáng)大的雅閣產(chǎn)品,成為中國(guó)車界的明星車企。　

　　因此,日系車在華南有著深厚的消費(fèi)基礎(chǔ),而大眾、通用等則在華東、華北、東北、中原等有不錯(cuò)布局,這個(gè)局面一直維持了下來。　

　　但是,自從2009年開始,中國(guó)車市開始顯露放緩跡象,隨后的幾年,應(yīng)了這種增速放緩趨勢(shì),同時(shí),中日關(guān)系鬧到不可開交,加之大眾汽車代表的德系車,無論面向普通消費(fèi)者的大眾品牌,還是高檔車寶馬、奧迪,都成為中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的產(chǎn)品,甚至韓系車迎難而上,這樣的結(jié)果,是日系車的再次萎縮。　

　　同時(shí),大眾很早就看到華南市場(chǎng)巨大的商機(jī),雖然汽車產(chǎn)業(yè)布局密集,但大眾中國(guó)戰(zhàn)略深入西北深處的新疆,而數(shù)南方戰(zhàn)略最為強(qiáng)悍,大眾南方戰(zhàn)略就是要打破日系車統(tǒng)領(lǐng)的局面。　

　　隨著2013年9月份高爾夫7在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn),未來或許還有奧迪車型于此投產(chǎn),大眾按計(jì)劃完成了南方戰(zhàn)略布局,而日系車的復(fù)蘇,還取決于很多因素,盡管豐田、本田等走在調(diào)整重構(gòu),但政治和市場(chǎng)環(huán)境的影響,日系車需要耐心,而且大眾真的攪動(dòng)局面也需要一些時(shí)日,因此,華南車業(yè)格局并未重構(gòu)完畢。　

　　日系何時(shí)復(fù)興?德系能否撬局?　

　　近幾年來,日系車遭遇市場(chǎng)低谷,要尋找源頭,才能對(duì)癥下藥。2012年廣州車展后的某論壇上,筆者很是欣賞一位日系高層的聲音:“日系車下滑,不僅僅是島嶼爭(zhēng)端引起,要看到好多原因。”　

　　大眾為代表的德系車型,在中國(guó)強(qiáng)力推行“T”動(dòng)力,即使“套娃”,即使遭遇DSG問題,但熱度不減,“T”動(dòng)力大大提高節(jié)油能力,這打擊了將日系車最拿手的優(yōu)勢(shì)。那么為什么大眾產(chǎn)品能賣得如此之好?消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。　

　　被德系壓制的日系企業(yè),他們也早就意識(shí)到,市場(chǎng)衰落中日關(guān)系有一定關(guān)系,但根子上還是自己。深層次的問題,其實(shí)還是反映了日系對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)的遲鈍,對(duì)于中國(guó)消費(fèi)特征千變?nèi)f化需求的跟進(jìn)不力,對(duì)于中國(guó)老百姓需要的產(chǎn)品和特色的缺失。在島嶼之爭(zhēng)、消費(fèi)者砸車之前,日系車市場(chǎng)衰退跡象已顯,那個(gè)時(shí)候,日系車在A級(jí)、B級(jí)及A0級(jí)全面失寵,高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外。　

　　如今,包括廣本、廣豐以及東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi),這些日系企業(yè)開始反思后的大調(diào)整,比如廣本在2013年引入了凌派、第九代雅閣,強(qiáng)力補(bǔ)充產(chǎn)品線。除了補(bǔ)充產(chǎn)品線外,日系企業(yè)加強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品——混動(dòng),布局未來,但日系車真正復(fù)興,也不是一蹴而就的事情。　

　　大眾的深度布局還會(huì)繼續(xù),高爾夫7在佛山已經(jīng)投產(chǎn),而且包括寶馬、奧迪等北方生產(chǎn)的高檔車品牌,加強(qiáng)了華南二三線市場(chǎng)的耕耘,雙方此消彼長(zhǎng),大眾的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)保持多久,能否攪動(dòng)南方車市日系占據(jù)優(yōu)勢(shì)的大局,目前還很難說。　

　　本屆廣州車展將是德系日系的決戰(zhàn)　

　　近兩年的廣州車展,日系車能否走出低谷,日系車在華的未來,成為媒體爭(zhēng)相采訪探究的熱點(diǎn)。今年9月份以來,日系車似乎有所回升,廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田針對(duì)性的重新布局,補(bǔ)充產(chǎn)品線,調(diào)整策略,同時(shí)加大混動(dòng)產(chǎn)品,著眼未來。那么這些舉措能否收到成效?　

　　以豐田為代表的日系企業(yè),在遭遇接二連三的打擊后,其實(shí)早就做出了調(diào)整。比如上屆廣州車展上,豐田汽車提出了“中國(guó)豐田”的口號(hào),戰(zhàn)略層面更趨本土化,本田、豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略有望給予德系車重重一擊。　

　　本屆廣州車展,應(yīng)該是日系車企的一次反擊的預(yù)演。因?yàn)槿障弟嚻笤诮陙碓庥鍪袌?chǎng)下滑,從反思到重構(gòu)中國(guó)市場(chǎng)策略,期間需要一定的時(shí)間,而恰恰今年以來,本田、豐田都開始重新布局,包括新車以及混動(dòng)產(chǎn)品,都頻頻亮相。　

　　華南市場(chǎng)還不僅僅包括德系、日系的較量,本屆廣州車展,觀致汽車作為一只后生力量將推出首款產(chǎn)品,代表中國(guó)汽車一支崛起的力量。　

　　龐大的中國(guó)車市包容萬(wàn)象,但是日系和德系一直是兩大最主流的品系,無論在民間還是車界,關(guān)于德系日系車優(yōu)劣的爭(zhēng)論,從來沒有停止。日系車在遭遇低谷后,大眾、奧迪、寶馬等德系企業(yè)走上讓人艷羨的快速上升通道中。　

　　日系車企并沒有一蹶不振,本屆廣州車展,或?qū)⑹莾纱笃废禌Q戰(zhàn)的開始。