比之去年上半年，凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置，但從趨勢來看，一個是補齊短板、放手大干，另一個卻在負面消息中束縛手腳，在今年所剩不到半年的時間里，凱迪拉克最終能否實現衛冕，雷克薩斯又能否奪位成功，值得期待。

　　整體來看，二線高檔車市場依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗，位居第一板塊；沃爾沃占據中間板塊；捷豹路虎、保時捷則共同組成第三板塊。下半年，凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪，仍將是最大看點，決定著二線高檔車市整體競爭格局的走勢。

　　乘聯會近日發布數據顯示，今年上半年，高檔車市場銷量達到104萬輛，同比僅下滑1%，大幅優于整體乘用車市場23%的降幅，成為上半年國內車市“V字形”回暖的絕對支撐。在一線高檔車品牌——奔馳、寶馬、奧迪的引領之下，二線高檔車幾大品牌同樣有著上佳表現。

　　上半年，除凱迪拉克仍有著超過兩成的降幅外，沃爾沃、保時捷同比下滑均在個位數，雷克薩斯更是實現5%的增長。不過，凱迪拉克比之一季度超過四成的下滑，也已有了較大幅度的回升。

　　由于去年國五、國六車型切換導致的產品空檔，加之疫情突襲，凱迪拉克今年以來一直被雷克薩斯壓制，并被其不斷拉大差距。但自4月凱迪拉克CT4上市，其“史上最完整、最強勁”的“3+3”產品陣容成型以來，凱迪拉克呈現出逐步回升之勢，其與雷克薩斯之間銷量差距加速擴大的趨勢也已被遏制住。在之前的3、4、5月，雙方的累計銷量分別相差1217輛、8094輛、9339輛，而在6月這一差距則被穩定在9829輛。

　　雷克薩斯方面，至今仍未發布上半年銷量，5月時其也一反常態直至月中才發布。但從乘聯會發布數據來看，其上半年累計銷售達到9.68萬輛，超越去年同期水平。

　　就銷量而言，雷克薩斯上半年的表現一直較為穩定，但與此同時，其負面口碑也在不斷累積。日前，合肥的一位雷克薩斯ES200車主，提車僅23天便遭遇車輛自燃。據媒體報道，這已是去年5月以來，雷克薩斯在國內發生的第三起自燃事故。

　　從一直以來的加價提車，到去年要求準車主重簽購車合同、反壟斷處罰，再到今年3月卷入豐田“機油門”，在雷克薩斯的奪冠道路上，負面纏身無疑將成為其最大的絆腳石。尤其在市場競爭進入存量時代的當下，任何犧牲消費者利益的行為最終都將付出代價。

　　對比去年上半年，凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置，但從趨勢來看，一個是補齊短板、放手大干，另一個卻在負面消息中束縛手腳，在今年所剩不到半年的時間里，凱迪拉克最終能否實現衛冕，雷克薩斯又能否奪位成功，值得期待。

　　二線高檔頭部爭奪之外，沃爾沃已是牢牢占據第三的位置。伴隨疫情影響的逐漸減弱，沃爾沃在中國市場自4月開始，連續三個月保持兩位數增長，上半年銷量也一舉突破6.5萬輛，基本擺脫疫情影響，恢復至去年同期水平。

　　值得注意的是，7月初，沃爾沃宣布將在全球范圍內召回210萬輛汽車，召回原因則是車輛前排安全帶在長時間使用后，會出現磨損以致安全帶束縛能力下降。作為三點式安全帶的發明者，卻因安全帶隱患如此大規模召回，一時間引發業界關注。

　　有分析認為，沃爾沃此次召回，系安全帶性能可能出現下降，但并非消失。同時，沃爾沃也表示，這一問題極為罕見，需多個因素相互作用才會發生。即便如此，沃爾沃依然選擇大規模召回，體現出其對車輛安全的嚴苛，此舉也將在一定程度上進一步強化其以“安全”為標簽的品牌形象。

　　保時捷方面，上半年在華銷量達到39603輛，中國市場依然是其全球最大市場。“保時捷在華的銷售業務自3月就已經恢復，目前的銷售狀況良好，正走在‘健康’的道路上”，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹，日前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“展望2020年全年，我們將保持謹慎樂觀的態度，同時也將時刻關注市場情況的變化；如果一切順利的話，我們今年在華的銷量將會達到去年同期的水平”。

　　同一季度一樣，捷豹路虎二季度也未發布具體銷量數據，僅表示，“延續今年第一季度末的回穩上升趨勢，捷豹路虎第二季度在華銷量逐月攀升，至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實現了連續4個月的環比增長，6月銷量比5月增長10%。”

　　整體來看，二線高檔車市場依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗，位居第一板塊；沃爾沃占據中間板塊；捷豹路虎、保時捷則共同組成第三板塊。下半年，凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪，仍將是最大的看點，并決定著二線高檔車市整體競爭格局的走勢。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)