□本報記者 崔小粟

　　9月產銷均呈兩位數增長

　　中汽協數據顯示，9月我國汽車生產252.4萬輛，同比增長14.1%；汽車銷售256.5萬輛，同比增長12.8%。今年1-9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。4月以來，中國車市已經實現連續6個月正增長，近5個月的銷量增幅均超過10%。

　　中汽協方面表示，商用車在貨車以及客車的拉動下，繼續保持迅猛的增長勢頭，其中商用車銷量與貨車銷量均刷新了9月歷史紀錄；乘用車9月銷量繼續保持增長且增幅擴大，對整體汽車市場的增長支撐作用超過了商用車，其中SUV銷量刷新了9月歷史紀錄。

　　從車企已公布的9月銷量數據來看，多家車企在9月及三季度均實現銷量增長。其中，長城汽車、吉利汽車、廣汽集團及長安汽車9月銷量均實現了兩位數增長。

　　中汽協副總工程師許海東在接受記者采訪時表示：“現在車市每個月回升的勢頭都高于預期。雖然去年第四季度基數較高，但是今年四季度仍可能繼續保持較快增速，全年車市降幅或將低于此前預期的10%。”

　　新能源汽車市場持續恢復

　　值得關注的是，新能源汽車產銷勢頭繼續保持向上態勢。9月，新能源汽車生產13.6萬輛，同比增長48%；新能源汽車銷售13.8萬輛，同比增長67.7%。今年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。

　　“得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，當月的新能源汽車產銷量刷新了9月歷史紀錄。”中汽協副秘書長陳士華表示。

　　從細分能源類型來看，9月純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。

　　1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%。

　　今年上半年，中國新能源汽車銷量持續下滑。中央及多個省市及地區陸續出臺新能源汽車扶持政策，通過給予購置補貼、充電補貼、優化使用環境、汽車下鄉等方式促進新能源汽車消費。我國新能源汽車市場也在7月迎來今年首次正增長。

　　許海東表示，新能源乘用車銷量呈現向高低兩端市場同時發展的趨勢。從企業公布的銷量數據來看，一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI EV在低端市場正在快速“攻城略地”：9月，五菱宏光MINI EV銷量達20150輛，成為新能源汽車領域增長最快的車型。另一方面，在30萬元左右的高端新能源汽車市場，特斯拉Model 3、比亞迪漢以及多家造車新勢力9月銷量都表現不俗。以造車新勢力為例，蔚來9月交付4708輛，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高，自3月以來連續第7個月實現同比增長。理想ONE在9月交付3504輛，環比增長29.3%。小鵬汽車9月總交付量達到3478輛，同比增長145%，創2020年單月交付量新高。

　　乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，伴隨著北京增加2萬個新能源汽車指標和電動車新品性能普遍增強，新能源汽車性價比持續提升，預計四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。

　　產業鏈迎發展機遇

　　近期，新能源汽車成為市場中一條重要的投資主線。Wind數據顯示，10月13日，新能源汽車指數大漲3.84%。福田汽車、長城汽車、長安汽車漲停，小康股份、東風汽車、廣汽集團漲逾4%。

　　相關龍頭企業股價也表現搶眼。截至10月13日收盤，比亞迪報收129.29元/股，上漲0.61%，7月以來累計漲幅達80.2%；寧德時代報收235.67元/股，上漲0.38%，7月以來累計漲幅達35.16%。兩家龍頭企業股價均創歷史新高。

　　10月12日晚間，比亞迪大幅上調業績預期，預計前三季度實現歸母凈利潤34億元至36億元，同比增長115.97%至128.67%，此前預增77.86%至90.56%。比亞迪表示，第三季度，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，汽車板塊業務實現恢復性增長，尤其新能源汽車銷量實現快速觸底反彈。其中，全新旗艦車型“漢”一上市就成為國內高端新能源汽車市場的熱銷車型，訂單數量持續攀升，銷量持續增長；公司改款旗艦車型“唐”銷量增長迅猛，在同級別車型中銷量位居前列，兩款旗艦車型推動了公司新能源乘用車業務取得更快增長。

　　隨著汽車行業“新四化”趨勢的深入推進，以及政策及市場等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈將迎來更大發展機遇。

　　10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》(簡稱《規劃》)，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。業內人士指出，政策的持續激勵有利于促進新能源汽車消費。

　　華西證券研報指出，要尋找高成長性機遇，需關注四大產業鏈，分別為特斯拉產業鏈(車型與產能持續投放，國產化率提升帶來產業鏈機遇)、大眾MEB平臺(電動化轉型提速，歐洲與國內市場車型表現可期)、寧德時代產業鏈(技術、客戶結構和產能不斷優化，助力全球優勢地位穩固)、LG化學產業鏈(綁定優質車企，積極全球化布局，具備龍頭競爭潛力)。

　　華西證券建議把握好兩大行業趨勢，一是新能源汽車有望呈現高端化與經濟性雙軌并行發展；二是充電設施開啟建設大年，產業鏈迎來發展機遇，在政策的積極推動下，2020年充電設施全年保有量規模增長較為可觀，車樁比有望進一步提高。

　　10月13日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布的最新數據顯示，9月汽車產銷均呈現兩位數增長，中國車市已經連續6個月實現正增長。值得關注的是，9月新能源汽車銷量增長迅猛，同比增長67.7%。Wind數據顯示，10月13日汽車板塊表現搶眼，汽車整車指數、新能源汽車指數分別上漲3.98%、3.84%。

　　中汽協方面預計，四季度，商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢；乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續，都將對市場產生利好影響。