9月，SUV市場依然延續同環比雙增走勢，全月共售出87.4萬輛，環比增長11.7%，同比實現“六連漲”達到8.3%。

　　自主方面，哈弗H6表現依然穩健，“新老交替”幾乎無縫銜接，9月銷量一舉達到39168輛，領先優勢則擴大到11721輛。與哈弗H6連續11個月“你追我趕”的長安CS75則在9月落至第三，“掉隊”頭名爭奪。

　　合資方面，本田CR-V升勢依舊；奔馳GLC雖排名小幅跌至第11位，但其銷量仍達15884輛；奧迪Q5同樣售出15536輛，高檔SUV市場的熱度可見一斑。

　　9月，SUV市場依然延續同環比雙增走勢，全月共售出87.4萬輛，環比增長11.7%，同比實現“六連漲”，增幅達到8.3%。本月，銷量排名前三車型依舊是哈弗H6、本田CR-V和長安CS75；其中，哈弗H6繼續“一枝獨秀”，本田CR-V和長安CS75則迎來排名易位。

　　分國別來看，SUV市場銷量榜單前十車型中，自主品牌依舊占據4席；表現起伏的豐田RAV4再次“歸隊”，使得日系同樣4車入榜；德系則占據其余2席。

　　哈弗強勢布局緊湊級市場 長安CS75“掉隊”頭名爭奪

　　自主方面，隨著長安CS75被本田CR-V超越，其與哈弗H6連續11個月的“你追我趕”在9月戛然而止。8月時，長安CS75的銷量增幅就已明顯放緩，并被哈弗H6將差距拉大至年內最大的4027輛。

　　雖然排名落至第三，但長安CS75 9月銷量依然達到25180輛，同比增幅27.96%；同時，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時也發現，前去長安汽車4S店咨詢、試駕和選購CS75 PLUS的消費者仍然絡繹不絕。有理由相信，在短暫調整后，其仍將具備挑戰更高高度的實力。

　　“神車”哈弗H6，表現依然穩健，“新老交替”無縫銜接，9月銷量一舉達到39168輛，領先第二名的優勢也擴大至11721輛，讓原本焦灼的SUV市場頭名爭奪戰變得幾乎沒有懸念。

　　長城4S店內的哈弗大狗與F7 郭躍攝

　　哈弗H6的熱銷得益于第二代車型的“寶刀不老”和第三代車型的“初露鋒芒”。其中，基于“檸檬平臺”打造的第三代哈弗H6，在首個完整銷售月銷量即已過萬輛；據悉，第三代哈弗H6銷量中頂配車型Supreme版和高配車型Max版占比分別達32%和40%，足見其產品逐步“走高”的趨勢。需要注意的是，記者在走訪某長城4S店時被告知，店里只有第二代哈弗H6在售，第三代車型只能預定，甚至連展車都沒有，新車到店至少要等到下個月(11月)，這也說明哈弗在三代H6產能提升方面仍需加強。

　　長城4S店內目前僅有第二代H6在售 郭躍攝

　　目前，哈弗在15萬-20萬元主流緊湊級SUV市場的優勢愈發凸顯，至少三款“性格迥異”又“各懷絕技”的產品已布局其中。“神車”哈弗H6自不必說，其已累計88個月穩居SUV月度銷量冠軍，第三代車型的登臺，更令其如虎添翼；而第二款基于“檸檬平臺”打造的產品——哈弗大狗，無論是創新的營銷方式還是獨具一格的產品力，都讓其成為時下的熱點；此外，“全球車”哈弗F7表現同樣不俗，9月銷量達到12601輛，環比增長22%。

　　在自主高端方面，隨著產品線的不斷擴充，領克9月銷量達到18745輛，同比增長37.7%，其1-9月累計銷量則達105937輛，同比增長18.9%。反觀產品陣容更新相對遲滯的WEY，表現則不盡如人意，其9月共銷售9037輛，前9月累計銷售50271輛；但值得注意的是，將于年底上市的坦克300已引發消費者較大關注，未來能否成為扭轉WEY品牌頹勢的突破點，值得期待。

　　本田CR-V“價挺量升” 高端SUV熱度不減

　　合資方面，本田CR-V在9月強勢增長，當月銷量為27447輛，同比增長達43.72%。目前，本田CR-V優惠幅度僅為1萬元左右，在同級別產品中價格極為堅挺，進一步凸顯其供不應求的銷量增勢。

　　本田CR-V依舊強勢 郭躍攝

　　此外，日系的豐田RAV4以18318輛的成績再度入榜，但其表現始終動蕩，上個月就無緣SUV銷量前十；在榜單末尾，本田的兩款小型SUV繽智和XR-V繼上月后，再度雙雙入榜。

　　德系入榜的，依舊是大眾“雙雄”——途觀和探岳。不過，兩車9月均出現同比下滑走勢，尤其探岳銷量出現同比19.31%的下滑，成為榜單中降幅最大車型。

　　值得注意的是，已經連續4個月沖進銷量前十的奔馳GLC，本月排名小幅跌至第11位，但其銷量仍達到15884輛，且同比增長達到35.8%；9月，奧迪Q5銷量也達到15536輛，高檔SUV市場的熱度可見一斑。

　　不止于此，隨著消費水平的不斷抬高，SUV更趨高端化的市場需求正不斷迸發。各大車企亦是紛紛投入“重兵”。繼奧迪、寶馬相繼推出Q8和X7之后，近來，關于奧迪Q9、寶馬X8、沃爾沃XC100等產品的消息也是不斷放出，未來，中國市場也勢必將成為他們的“主戰場”。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)